Frână de aer vs frână de ulei
  

Există două sisteme principale de frânare utilizate în vehicule. Acestea sunt sistemul de frânare cu aer și sistemul de frânare cu ulei (sau hidraulic). Frâna de aer folosește aerul ca mediu de lucru, iar frânele de ulei folosesc ulei sau fluid hidraulic ca mediu de lucru. În mod normal, sistemul de frânare cu ulei este utilizat pentru vehicule ușoare, cum ar fi autovehicule, camioane ușoare, etc. Sistemul de frânare cu aer este utilizat în camioane, autobuze, trenuri etc. dacă lichidul de frână se scurge, frânele nu vor funcționa. Cu toate acestea, ambele sisteme sunt utilizate în industria auto.

Frână de ulei

Frânele de ulei pot fi găsite în vehiculele ușoare, cum ar fi autoturismele. Folosește ulei sau fluid hidraulic pentru a opera întregul sistem de frânare. Când pedala de frână este împinsă, uleiul este pompat prin linii în pistoanele montate pe roți. Acest ulei este păstrat într-un cilindru. Pe baza tehnicilor utilizate, frâna de ulei poate fi clasificată în două. Acestea sunt frână cu tambur și frână cu disc. Frâna cu tambur este ceva ca o tehnică veche. Frâna cu disc este tehnica obișnuită folosită acum. Sistemul de frână cu disc conține rezervor de frână, cilindru principal, linii de frână, etrier de frână, piston de frână, plăcuță de frână și rotor. Rezervorul conține uleiul de frână. Cilindrul principal este utilizat pentru a pompa uleiul necesar din rezervor către liniile de rupere. Uleiul este furnizat prin conducte. Etrierul de frână conține plăcuțele și pistonul și se află pe rotor. Pistonul este împins împotriva plăcuțelor de frână atunci când este alimentat cu ulei. Seturile de frână prind rotorul atunci când pedala este împinsă. Ruperea se produce din cauza frecării. Prin urmare, plăcuțele de frână trebuie menținute continuu, deoarece se pot uza ușor. Frâna cu tambur nu are plăcuțe de frână; în schimb, are încălțăminte de spargere.

Cel mai important, trebuie să mențineți sistemul de rupere și să nu permiteți niciun fel de scurgeri. Deoarece se folosește uleiul, scurgerile pot cauza defecțiuni în sistem. Însă frânele moderne de ulei au cupluri fără scurgeri care împiedică în timpul decuplarii și cuplării.

Frână de aer

Sistemul de frânare cu aer are două categorii din punct de vedere tehnic. Acestea sunt sistem direct de frânare cu aer și sistem de frânare cu aer cu trei valve. Sistemul de frânare cu aer direct utilizează un compresor de aer pentru a alimenta aerul printr-o conductă către sistemul de frânare. Așa cum sugerează numele său, un sistem cu trei valve are trei funcții principale. Acestea se încarcă, se aplică și se eliberează. În faza de încărcare, aerul este presurizat. În această etapă, frânele nu se eliberează până când sistemul nu este presurizat complet cu aer. Acesta este un concept bun pentru siguranța vehiculului. Când sistemul atinge presiunea de funcționare, frânele sunt eliberate și gata de utilizare. Frânele sunt aplicate în stadiul de aplicare, iar aerul este eliberat în stadiul de eliberare. Când aerul se eliberează, presiunea va scădea în sistem. Datorită acestei scăderi, robinetul se deschide și va intra aer nou. Presiunea aerului este tehnica principală folosită în acest sistem. Frânele de aer au foarte multă putere. Acesta este principalul motiv pentru care vehiculele grele, cum ar fi trenurile și camioanele folosesc adesea acest tip de sistem de frânare. Cu toate acestea, aerul poate fi extins în condiții reci. Acesta este oarecum un dezavantaj observat în sistemul de frâne cu aer, care poate duce la defectarea frânei.